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2015年上半年全国物流运行情况通报

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一提到城市配送,无论是批发商、零售商、第三方物流乃*政府,都是很头疼的。为何?一方面作为第三方物流,市区内拥堵且限行;一方面零售商的卸货对接不顺畅;另一方面,政府也对环保问题头疼,如何平衡好环保与发展城市物流两不误。而人们的生活和城市配送又息息相关,如何能够很好地解决这个问题呢?这里面又蕴藏着哪些商机呢?

首先我们来谈谈城市配送都包括什么?如果我们从消费者的角度去思考,市场里蔬菜生鲜、日用百货、医药、大型家电家具、便利店的零食、去饭店吃饭、网购的各种商品等等,其实这些都会应用到城市配送。它既是中端也是终端,其辐射的范围大到城城互通,小到社区等终端配送。大家可能会问每天都在正常进行的啊,有什么难点和问题么?这时我们又不得不以物流提供商的角度去总结和分析这其中的难点。

为何难呢?我们来具体说说,我总结城市配送的难点主要有6个。

①城市配送车辆车型进入市区时间受限→政策
②城市市区交通过于拥堵且部分路况不佳→交通
③车辆回程利用效率低→空载
④停车卸货环境不佳→设施
⑤司机素质、价值及货损的应急处理能力不足→司机
⑥不同货品的运输工具并未实现市场细分和标准化(如生鲜、医药等)→车辆

通过以上不难看出,城市配送的问题是很严峻的,不仅造成资源的浪费更是给各方都造成了严重的影响。因此,规模化的城市配送势在必行,政府需要通过政策来主导,行业协会、龙头企业也要做好相关工作。近几年,国家颁布了系列政策予以支持。2013年2月,七部门发文改进城市配送,计划五年内建立完整管理体系;2014年1月交通部下发《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》。自此,青岛、成都、重庆、天津、无锡、大连等很多地区的政府已经开始制定并运行城市共同配送的方案。

接下来,我们就来说说如何构建城市共同配送体系。即通过哪些点来保证城市共同配送得以实施,并真正起到作用,提高效率。同时各企业又应如何抓住商机呢?

不同地区由于地理条件、本地商业化程度、物流发展水平、资金扶持力度等方面的不同故而推进的方式与方案是有差异,但思路和需要解决的问题应该是一致的。

整体的构建的思路应该是:以公共配送中心等基础设施为载体,以现代信息和物流技术为支撑,整合优化物流资源为重点,加强统筹规划、创新配送模式、培育市场主体、完善配送网络、优化通行管控、强化市场监督,推进城市共同配送的水平。同时在物流节点的布局上要构建三级城市配送物流网络体系来实现资源整合、功能完善、布局合理以及网络优化。那么三级城市配送物流网络体系指的是具体哪三级呢?

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